歼10C出口的困境，只有一条解决办法，就是太行发动机在国内真正建立起良好的用户口碑，在各种条件下都表现出良好的可靠性，证明其性能指标是完善★■★■★、可信的。

　　这也意味着，一旦出口的战机成为一国的主力机型，那么正常情况下★★◆，两国间会建立起至少20-30年跨度的深度军事联系。在政治外交、经济贸易上，出口国将会获得一个分量很重的筹码■◆★★◆。

　　对于绝大多数国家来说■■★，由于国土面积和人口的有限★★◆◆，几十架甚至十几架战斗机，就足以大幅度改变、甚至是逆转颠覆该国周边的军事力量平衡。

　　图：枭龙战斗机的设计核心定位在廉价和多功能上，它在技术应用的先进性上主要体现在成本控制方面，而不是绝对指标上◆★。比如它的飞机结构以非常便宜的钢/铝为主◆■★★★★，但却能以很轻的重量和低廉的价格，就实现较长的寿命和良好的维护可靠性。

　　因此任何一次此类武器装备的出口贸易■◆◆★◆■，从来都不是单纯的商业经济行为，而必然伴随着政治与军事领域上的深度合作与利益交换。

　　这个唯一的办法，同时也是解决国内空中力量建设隐患的必须代价——近年来◆◆★，出口中国的AL31系列的俄制发动机，不仅质量控制水平显著下降，而且交付进度上也极其拖延。

　　对于国内来说，现阶段推动歼10C型出口，已经是非常有必要★■★■★、甚至可以说紧迫的事情了。

　　在出口贸易中，武器装备的贸易非常敏感而特殊——尤其是战斗机这类大型的复杂武器系统。

　　只有自己确实用的好了，潜在的目标客户才会愿意承担风险，尝试抛弃对中国航空发动机的过往成见◆◆■◆★★，下决心签署合同。在这件事情上，没有任何取巧的捷径可走。

　　一架现代战斗机的日历寿命至少有20-30年。由于购买先进战机的国家★★★，通常没有能力自产、也难以从其它渠道采购一型战机所需的所有设备和部件；因此为了保障空中力量的运作能力，它必须和战机的出口国维持持续的合作■◆◆。

　　今天为止，中国虽然能拿出最先进的战斗机平台和航电系统，但在发动机上欠缺甚多■■★★★■。这种严重的不对等现象，极大的削弱了中国战斗机产品在国际市场上的用户信心和竞争力★■■◆。

　　在国家外交中，如果缺乏跨越不同文化背景和国家制度、且长期历史上较为稳固的基本价值观认同作为基础，而是直接用经济利益去收买对方国家的权贵阶层家族■◆■■◆◆，其效果实际上是非常不可靠的■◆★。

　　在大型的复杂武器设备出口中，目标客户对于武器系统本身的设计是否成熟可靠是极其在意的■◆。出口国自己是否装备、装备了多少、服役期间表现如何■◆◆■■★，都是非常重要的评估因素■■★。除了极少数例外情况，这些国家极少愿意去做小白鼠的角色。

　　只有歼10C型，能承担起国内军机出口的最高端定位的任务。歼10家族服役已经10多年★◆★■◆，产量根据维基统计结果已经超过500架，机体平台和电子设备的表现足以使目标客户形成足够的信心。

　　最后◆◆■，歼10家族目前的产量，实际上已经远远超出了整个项目最初的规划。作为一种长寿命机种，在歼20已经开始批产的现在，它的国内装备需求接近、或者已经达到了尾声。

　　国产航空发动机现阶段在国际市场上不仅没有足够的口碑和号召力，而且还担负着非常沉重的历史包袱——早年歼六、歼7出口的国产发动机负面评价，至今是中国战机出口的巨大障碍★■★■。

　　随着普京后来强力整合了俄各军工企业◆■，加强了俄中央政府对于企业的直接控制力，这一取巧的余地已经完全不复存在。如果对俄制发动机的依赖不能断除★★■■，歼10C型的出口工作不论如何努力推进■■，也必然要面临与枭龙战机相同的困境■◆◆★◆★。

　　图：K8是中国出口最为成功的军用飞机，但它的成功极大建立在配套的美国TEF731-2A-2A发动机上

　　在枭龙战机的出口中，曾经引进K8生产线的埃及已经一度谈到枭龙生产线的引进；但最终被俄罗斯在发动机上卡了脖子，被米格29家族所取代。而类似的事情又在斯里兰卡等客户的中俄竞争中一再重演。

　　另一方面，国内现在能出口的、且对潜在客户最具备说服力的中高端机型■★◆■◆★，也只有歼10C型。

　　首先这种方法能买到的只是墙头草毫无可信度的短期承诺■◆★，转脸就撕毁或者被贪心不足的持续讹诈；其次这种做法往往在对方国家中引发底层人民的普遍抵触★■◆★★◆，经济投入转化成外交政治利益的效率很低，而且非常脆弱■◆★★、难以持久。

　　但如果对方国家的空中力量，是以进口先进战机作为核心的★◆■◆■；那么由于战机后续维护使用、武器采购上的难以替代性■■★，翻脸的代价就要高得多。而常见的基建或者普通货物贸易，更换一个合作伙伴接手是非常容易的。

　　将其出口◆◆■◆★，可以有效的延续歼10家族的生产需求◆■◆，用较低的成本、甚至是巨大的经济收益来保障国内战机的产能处于一个较高的状态。目前困扰歼10C出口的最大障碍，在于配套的发动机动力和来自俄罗斯的竞争◆◆■■◆。

　　被俄罗斯发动机卡脖子的不只是中国军机的出口业务，同样包括国内的空中力量建设发展。

　　在上世纪90年代和21世纪初◆★■★，俄罗斯国内政治力量的倾轧还十分严重；在各个军工企业高度对立恶性竞争的大环境下，中国还能通过经济收买的手段★◆■，通过与部分俄企业利益捆绑◆■，打破俄在国家层面上的封锁和打压意图。

　　一方面是自2012年以后，中国的外交局势一直在越来越严峻。中国需要分量更重、能长期稳定发挥作用、且难以被替代的输出项目；稳住、甚至开拓新的友好国家■■◆，而歼10C这样的高性能先进战机，可以起到有效的锚点作用★■■■■■。

　　国内现在不可能出口歼20。仿改苏27系列的出口也不现实■★★，牵涉俄国的知识产权，成本上相较于俄国产品也没有优势。FC-31目前有限的样机数量和试飞时数■◆■■◆，尚处于半成品状态◆■■◆■■。