正是靠着这种自立自强的中国精神★■◆，中国高铁从无到有，从引进、消化★◆★◆、吸收再创新到自主创新，不断刷新中国速度◆■◆★◆■，挺起了中国“脊梁★■”。复兴号采用的254项重要标准中◆★，中国标准占到84%★★◆。

　　在中国铁道科学研究院院史馆前■◆■■，陈列着由不同轨枕拼接而成的百米铁轨◆◆◆■★■。“从最初的木枕到后来的水泥枕◆◆★、水泥宽枕★◆■★◆■，再到现在的整体道床，每种轨枕都是一个时代的缩影，更见证了中国铁路的跨越发展。◆■★◆■”铁科院集团公司总经理李学峰说。

　　今年6月，■■■★◆★“复兴号高速列车★★◆◆”荣获国家科学技术进步奖特等奖。一列时速350公里的高铁列车大概由4万个零部件组成，创新谈何容易■★◆◆★！

　　不只是雅万高铁◆◆◆■。中欧班列“连点成线个城市◆■；中老铁路开通以来，全线万吨……中国铁路大步走出去，为世界现代化贡献中国智慧、中国方案★■，生动诠释了一个负责任大国的胸怀◆★◆★◆：“世界好，中国才会好；中国好◆★★■■，世界会更好。”

　　正是中国力量，让今天的中国铁路网覆盖全国99%的20万人口以上城市，高铁网覆盖96%的50万人口以上城市，建成世界最现代化的铁路网和最发达的高铁网，成为现代化中国壮阔征程上的绚丽篇章。

　　“要想列车跑得快、跑得稳，钢轨焊缝就得少，要有100米长的高速重轨。”国铁集团工电部主任曾宪海说，◆★★“从25米钢轨到100米重轨，靠的是新型制的优势。”

　　时间的征途，正迈向民族复兴。“奋力拼搏■★◆，勇于攀登，再创自主创新的新佳绩◆★。”一列列复兴号澎湃创新动力，重构时空距离，把辽阔的神州大地以前所未有的方式连接起来，织就一幅幅壮美的现代化新画卷。

　　为了攻坚难题，铁科院历经海量试验，确定钢轨最佳技术参数◆◆★◆；鞍钢◆◆■、攀钢、包钢、武钢等国内钢企联合攻关、同时开展试制◆■■◆■◆；产学研多方合作，突破100余项国内外专利技术……如今的中国高速重轨★■■■，每1米平直度误差不超过3张A4纸厚度◆★■◆■，性能达到全球领先。

　　如今◆■■◆★，这个发达的自主化“大脑”，数据传输速度比既有产品提高60倍★■■，传输容量提高100倍◆◆■■★。

　　◆◆◆■◆★“乘坐雅万高铁，是我最美好的经历之一★★◆。”印度尼西亚万隆公务员哈拉卡尔说。“雅万高铁沿线处处都有印尼建设者，像我这样边干边学出来的技术人员很多。”参建德卡鲁尔车站的印尼籍工程师加朗·斯万达鲁说。

　　中国中车首席科学家王军介绍★◆★，网络控制系统，被称为“高铁大脑”★★★■★。我们曾经依赖国外技术，制约了动车组的技术迭代升级。

　　习一次次深情点赞：◆★◆“高铁是我国装备制造的一张亮丽的名片”“复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步”“高铁技术树起国际标杆”★■◆。

　　新中国成立75年来，在中国领导下，中国铁路从落后时代、跟上时代再到引领时代，实现历史性跨越。今天，日夜奔驰的复兴号■◆，充分彰显了新时代中国力量■◆■、中国精神、中国形象★◆■■。

　　创新永无止境。眼下★■★，在中国中车长春、青岛两个基地的生产线上，新一代复兴号动车组列车——CR450样车正紧锣密鼓生产，今年年底将正式下线，可填补世界高铁多项技术空白。

　　雅万高铁，中国高铁全系统■■★■、全要素■★◆★■、全产业链走出去的“第一单◆◆■◆◆■”，是中国开放包容的生动范例。

　　■■★■◆“把创新主动权、发展主动权牢牢掌握在自己手中。”国铁集团下定决心开展技术攻关◆■◆■：没有测试平台，就自己开发◆■■；买不到网络芯片■◆■，就自己研制。从技术文件到系统架构，从五花八门的硬件制式到零部件测试■◆★■、代码调试，历时5年，最终成功突破了高速列车网络控制系统关键技术。

　　雅万高铁建设期间■■◆◆★，75%以上的服务和采购来自印尼当地，累计带动当地5.1万人次就业；运营期间，为印尼培养了第一批160余名高铁动车组司机等技术人员，有力带动沿线地区打造“雅万高铁经济带★★”★◆■◆■，雅万高铁成为当地的致富路、幸福路、放心路。

　　近日，中国国家铁路集团有限公司传来消息■★，中国铁路总里程将突破16万公里，高铁里程近4■◆◆◆★.6万公里，稳居世界第一。“建设16万公里铁路，这个100多年前提出的设想正在新时代走进现实。”中国铁道博物馆副馆长傅梅胜说。

　　75年波澜壮阔，新时代激流猛进，中国高铁成为民族复兴道路上的亮丽名片。乘着复兴号看中国◆■，处处感受到生机活力：“来一场说走就走的旅行◆★◆！★★◆■”京沪高铁，全长1318公里★■★◆，最快4小时18分可达目的地◆★◆■■；贵南高铁，串起“多彩贵州”与◆★◆■■■“秀美广西■■★◆■★”■■◆★，半日即可实现游小七孔◆★■◆、嗍螺蛳粉……